Каталог кузовных запчастей и оптики для BMW 5 E60, E61, c 2003 по 2009

BMW E60 пятого поколения был представлен на суд общественности в 2003 году. Выпускался автомобиль бизнес-класса в кузовах четырехдверный седан и универсал (индекс E61). Сборка Е60 и Е61 осуществлялась в нескольких странах – в Германии, Китае, Египте, Индонезии, Малайзии, Таиланде, Иране, Мексике и России.

BMW 5 E60 пришел на смену модели E39, вышедшей на рынок в 1995 году, и очень быстро был причислен к самым успешным в арсенале концерна моделям. Над дизайном пятого поколения трудился Дэвид Арканджели, который сумел придать автомобилю черты, кардинально отличавшие его от предшественников. При этом автором оригинальной концепции дизайна являлся главный дизайнер концерна BMW Крис Бэнгл. Несмотря на то, что многие считают концепцию спорной, дизайн потребителям пришелся по душе, а автомобиль был популярен (и таковым остается до сих пор).

Спустя два года, в 2005 году, пятая генерация была подвергнута модификации, в результате под капотом появился десятицилиндровый атмосферный двигатель с табунов в 507 лошадей в потенциале. У пятой серии Е60 – 61 имеется особенность: традиционная сварка уступила место клею – несущие детали кузова между собой склеены, а не сварены.

Не останавливаясь на достигнутом, разработчики в 2007 году подвергли BMW 5 E60 рестайлингу и изменили форму переднего бампера, обновили оптику и противотуманные фары. Изменения в интерьере носили исключительно косметический характер и не были сколько-нибудь явными.

Из особенностей пятой генерации Е60 – Е61 можно отметить также применение новых материалов. например, капот, передние крылья, лонжероны, опорные стаканы, отдельные элементы подвески выполнены из алюминиевого сплава. Ну, и опять же, новая технология крепления – заклепки и клей.

В автомобиле много электроники. Например, с помощью компьютерного интерфейса iDrive можно управлять электронными системами – климат-контролем, навигацией и многими другими. Этот объект вызывал многочисленные нарекания со стороны автовладельцев: мол, сложно управлять, интерфейс непонятен обычному человеку. Кроме того, из-за неосведомленности в управлении электроникой и пользовании компьютерными системами водителей iDrive частенько давала сбои, из-за чего приходилось отправляться в сервисный центр и перепрошивать ее заново. Но электронщики БМВ добились того, что система стала интуитивно понятной, абсолютно надежной.

В целом же, надежность и долговечность БМВ пятого поколения доказана. Основные рекомендации – периодически просматривать руководство по эксплуатации, менять своевременно масло и производить диагностику.